Mekaniske brytere har fortrinnet i luften

ETTER HVERT som en hel generasjon vokser opp med berøringsskjermteknologi, blir flere og flere manuelle funksjoner erstattet av sveiping.

I flycockpiten kommer imidlertid den mekaniske bryteren ikke til å forsvinne – til tross for de enorme investeringene store aktører gjør i forskning på berøringsskjermer. Flycockpiter rommer hundrevis av brytere, designet med ulik tekstur, høyde, størrelse eller form. Forskjellene er tilsiktede – og piloter utvikler «muskelminne» under opplæringen som er avgjørende for rask og nøyaktig bruk av cockpitkontrollene.

Noen eksempler på de ulike bryterne inkluderer trykknapper for å starte en automatisert prosess, vippebrytere for av/på-funksjoner, dreiebrytere eller vipper for modusvelgere, og potensiometre for finkontroll.

Når en bevegelse gjentas igjen og igjen – som handlingene ved å kjøre bil eller spille en melodi på piano – lagrer hjernen et lager av oppgaver som musklene dine skal utføre. «Muskelminne» fører til at hyppig innøvde sekvenser blir automatiske; de er en utrolig effektiv form for læring. Så når piloter gjør sin oppsett før flyging og oppsett for innflyging, bruker de sekvenser kjent som «flows» – dusinvis av trinn utført fra muskelminne. I flyenes «flows» følger pilotens hånd et etablert mønster på tvers av flyets kontroller. Noen piloter forteller at de fortsatt kan gjenta flows de lærte 30 år tidligere under opplæringen.

Mekaniske brytere er ordnet i en rekkefølge som støtter opp om disse flowene, slik at piloten kan fullføre komplekse sekvenser på sekunder – dra i spaker, vippe brytere, vri nøkler og skyve på gasspaken. Hver handling belønnes med en mekanisk bevegelse eller lyd. Så er det også spørsmålet om turbulens. Alle som har fomlet med nettbrettet på en humpete togtur, kan forstå hvordan turbulens kan true flysikkerheten. Hvis drikken din søler i lufta, forestill deg å skulle bruke en berøringsskjerm – en pilot som dunker hodet i taket kan fortsatt justere brytere og knapper trygt og uten feil, selv i turbulens.

I verste fall, ved en nødssituasjon, er pilotens muskelminne avgjørende – sammen med den taktile tilbakemeldingen mekaniske brytere gir. Det er dette minnet som fører pilotens hånd til rett sted når det trengs, selv uten å se. Når man slår på et par dusin brytere – raskt – i en nødssituasjon, er bryterens berøringstilbakemelding avgjørende. Og en betjent bryter kan raskt verifiseres i etterkant med bare et raskt blikk. Kombinert med den lille sjansen for datasvikt – hva skjer om berøringsskjermen «krasjer»? – har tradisjonelle brytere åpenbart fortrinnet. Så selv om teknologien stadig utvikler seg, er sikkerhet og pålitelighet førsteprioritet i luftfartsbruk. Brytere som de Nexus leverer til luftfartsindustrien, har bevist seg gang på gang.

Electronic Hardware Company of New York leverer for eksempel det største utvalget av plastknotter til romfart og fly, instrument- og militærknotter i USA. Distributørene i USA inkluderer Associated Aircraft Supply Company og Align Aerospace, og produktene er velkjente for piloter over hele verden. Nexus leverer EHC-produkter til Storbritannia, Irland og Europa, og kan samarbeide med ingeniører og designere for å konfigurere den perfekte løsningen. For å bla i våre EHC-produkter, klikk her http://nexuscomponents.co.uk/Manufacturers/Products/EHC

Foto av Blake Guidry på Unsplash